März
Ecco, Sport, Power, UltraBEwEgung – mehr Mobilität mit ‚E‘.Text: Götz Paschen
Fotos: Götz Paschen / Britta Riebesehl
„Reparieren
ist nicht mehr wie früher“, meint Wolfgang Stöckmann (70), E-Radfahrer
aus Visselhövede. Man müsse nicht nur die Gangschaltung, sondern auch
Motorkontakte berücksichtigen. „Jetzt lasse ich es im Laden machen,
bevor ich da etwas störe. Deswegen habe ich mir das E-Bike nicht bei
Aldi oder Lidl gekauft. Vor-Ort-Service war mir wichtig.“ Zwei
Probefahrten, dann stand die Entscheidung: Es wird ein Kalkhoff mit acht
Gängen und Mittelmotor, 3.500 Euro.
E-Unterstützung„Der
Motor unterstützt immer bis 25 Stundenkilometer. Auf ‚Ecco‘ konsequent
gefahren habe ich 220 Kilometer Reichweite, aber das ist ja auch keine
große Unterstützung.“ Ecco: geringe Unterstützung; Sport: etwas spürbar …
„ Am besten ist es bei Power und Ultra.“ Stöckmann trifft die Auswahl
immer so, wie er in der Zeit liegt. „Damit ich noch in Ruhe frühstücken
kann. – Bei Ultra komme ich auf 70 Kilometer Akku-Reichweite, die
anderen Stufen hängen so dazwischen.“ Seine Standardstrecke ist
Jeddingen – Visselhövede, täglich 5 Kilometer zum Schwimmen und zurück,
plus Minijobfahrten. Im Sommer fährt er ins Freibad nach Bothel (13
Kilometer). Im Winter fährt er Minimum 80 Kilometer die Woche, im Sommer
140. „Je mehr sie treten, umso weiter reicht die Batterie.“ Ohne
E-Unterstützung fahre sich ein E-Rad normal wie ein Omarad ohne
Gangschaltung.
BatterieStöckmann guckt immer, ob die
Batterie noch für den nächsten Tag reicht. Sonst nimmt er den Akku vom
Rad und steckt ihn im Haus in die Ladestation. „Ich versuche, dass ich
den Akku ziemlich weit leer fahre. Ich bin immer noch der Meinung, dass
es besser für die Batterie ist.“ Im Winter leidet der Akku unter der
Kälte. „Die Unterstützung ist kürzer. Dann hat er statt 100 Kilometern
Reichweite bei ‚Power‘-Einstellung nur noch 85 Kilometer.“ Ohne
Ladestation läuft nichts. Bei der geplanten Tour im Sommer mit den
Geschwistern muss Stöckmann die Ladestation mitnehmen.
Zweitwagen ade„Wir
hatten früher noch einen Zweitwagen. Wir kommen heute zu zweit locker
mit einem Auto aus.“ Mit E-Rad geht man auch weitere Strecken locker an.
„Wenn ich im Sommer die 20 Kilometer nach Rotenburg fahre und Termine
habe, fahre ich E-Fahrrad, wenn es nicht regnet. Früher wäre ich das mit
dem Auto gefahren.“ Entspannung, frische Luft, Bewegung – Stöckmann
findet es gesund, auch wenn er weniger tritt als früher. „Es ist nicht
so anstrengend.“ Wer die gleiche Strecke ohne E fährt, tut sportlich
mehr. „Aber das E-Rad ist immer noch sportlicher, als Auto zu fahren.“
TachospracheDie
‚Tachoanzeige‘ hat auch mehr zu sagen als nur Tempo und Strecke. Man
kann sich ein Navi einspeichern, das einen per Handykontakt mit Pfeilen
durch die Landschaft leitet dank ‚impulse E-bike Navigation‘. Neben den
Klassikern liefert der Tacho noch den Batterie-Ladestand. „Je niedriger
der Stand, desto schneller gehen die Kilometer weg. Bei 10
Restkilometern Batterie und voller Stufe sind es höchstens noch fünf
Kilometer.“ Die Navifunktion geht nur kombiniert mit Handy und manchmal
auch erst kurz nach dem relevanten Abzweig. Aber: „Man kann seinen
eigenen Standort bestimmen, wenn man irgendwo in der Prärie ist.“ Das
Gerät sagt auch, wie viel Strom es zufüttert: Bergauf bis zum Anschlag.
SteilküsteDie
Steilküste von Boltenhagen nach Travemünde war der Auslöser für das
E-Rad seiner Frau. Herr Stöckmann zog nach. Sie fährt gerne 15 und 18
Stundenkilometer. Stöckmann, alleine unterwegs, lieber 25 bis 28. Dann
setzt er sich seinen Helm auf und fährt mit seiner flotten roten Jacke
und dem E-Rad nach Vissel rein. Dort verkauft Stöckmann den Rentnern in
seinem Alter Stadtwerke-Stromverträge, wie früher beruflich auch schon,
aber heute überwiegend auf Platt.
Torftipp: Die Brötchen mit dem (E-)Rad holen.
